Otaliga kanaldrömmar och många försök att förbinda Atlanten med Stilla havet har gjorts i över 500 år. På 1500-talet hade de spanska erövrarna planer på en kanal igenom Nicaragua, men först i mitten av 1800-talet blev planerna mer konkreta i samband med den kaliforniska guldruschen, men stupade på otillräcklig finansiering.
I början av 1900-talet hade USA fått exklusiv koncession att bygga en kanal genom Nicaragua men valet föll istället på kanalbygget genom Panama.
2014
Så kom den stora nyheten för 10 år sedan. Nu skulle äntligen kanalen bli av och en rik kinesisk affärsman, Wang Jing skulle betala. Kostnad 50 miljarder dollar. Han hade fått koncession på 50 år, förlängbart till 100 år.
Kanalen skulle gå från Punta Gorda på Atlantkusten, via Nicaraguasjön till Brito på Stilla havskusten. 28 mil lång, varav drygt 10 mil sjöledes. Med en bredd av upp till 520 m och ett djup på 30 m skulle den vara färdigbyggd 2019-20 och kunna ta mycket större båtar än Panama-kanalen.
Vid den officiella invigningen den 22 dec 2014, som blev en nationell helgdag, presenterade president Ortega tillsammans med Wang Jing hela kanalprojektet. Förutom den gigantiska kanalen skulle två megastora djuphavshamnar, två internationella flygplatser, frihandelsområden, vattenkraftverk, järnväg, cementfabrik och en oljeledning också byggas.
Många befarade stor miljöpåverkan. Nicaraguasjön, som är en dricksvattentäkt, är inte mer än ca 15 m djup och skulle behövas muddras. Omkring 20-30.000 småbönder skulle bli av med sina marker.
Nicaraguas president Daniel Ortega och den kinesiske företagaren Wang Jing, ägare till företaget HKND, skriver under avtalet som ger HKND i uppdrag att bygga kanalen och även rätten att driva den i 50+50 år.
Foto: Diana Ulloa/Confidencial
Sen hände INGET. Wang Jing var försvunnen. Det ryktades om att hans förmögenhet krympt.
Av alla de stora planerna fanns det endast ett par år senare en liten nybyggd vägstump vid Brito.
Men, jo då, allt går enligt plan, hävdade myndigheterna.
När jag var i Nicaragua i börjanav 2020 och frågade några veteraner från FSLN om kanalen berättade de att kanalen ändrat utseende. Nu gällde El Canal Seco (torr kanal). Frakten skulle gå på järnväg från Atlantkusten till Nicaraguasjön, sen på båt och därefter igen på räls till Stilla havet. Andra jag frågade hade också hört talas om El Canal Seco, men skakade bara på huvudet.
Nicaragua har sedan många år haft diplomatiska förbindelser med Taiwan fram till 2021, men valde sen Kina före Taiwan. Påverkade detta att kanalen lades i malpåse?
2024
Så plötsligt, nu den 18 november 2024 på ett företagsmöte mellan Kina och några latinamerikanska länder, presenterade Ortega en plan för en ny kanal med en helt annan sträckning, vilken Kina är tänkt att bekosta.
Vid första anblicken, det måste vara fake news! Men nej, den är på riktigt.
Kanalen börjar vid Bluefields, vars hamn byggs ut till en megahamn och fortsätter via en artificiell sjö, El Escondido, och går genom delar av ursprungsbefolkningens territorium. Sen fortsätter kanalen tvärs över den centrala delen av Nicaragua och över Managua-sjön till Corinto på Stilla havskusten, där hamnen också byggs ut till en jättestor djuphavshamn. Den blir betydligt längre än den tidigare kanalen, en sträcka på 44,5 mil och upp till 540 m bred samt 27 m djup. Och mycket dyrare. Inte många andra detaljer har släppts.
Ortega argumenterar att eftersom Panama-kanalen fått alltmer problem pga torrperioder och därav vattenbrist, blir den nya kanalen genom Nicaragua allt viktigare.
Men Panama-kanalen, som stod klar 1914 och som endast är 8 mil lång har nyligen genomgått en stor utbyggnad.
Flera anser dock att den interoceanska kanalen genom Nicaragua endast finns i Ortegas huvud.
Text och bildval: Margareta Nordh